Дизель является разновидностью двигателей внутреннего сгорания у которых топливо сгорает внутри рабочего цилиндра. На фундаментную раму устанавливается станина. На станину устанавливается цилиндр. Цилиндр закрывается сверху крышкой крышкой на которой установлены форсунка и всасывающие и выпускные клапана. Внутри цилиндра находится поршень связанный шатуном с кривошипом коленчатого вала. Крайние положения поршня называются мёртвыми точками - верхней и нижней. Расстояние которое проходит поршень от одной мёртвой точки до другой , называется ходом поршня. За один оборот коленчатого вала поршень делает два хода.
Принцип четырёхтактного двигателя 1 такт - всасывание Всасывающие клапана открываются не доходя 10-35 градусов до ВМТ. После ВМТ поршень движется вниз , всасывающие клапана открыты. Происходит разрежение в цилиндре, в результате чего происходит наполнение цилиндра свежим воздухом. 2 такт - сжатие Поршень проходит НМТ. Через 20-48 градусов после прохождения НМТ закрываются всасывающие клапана. Поршень движется в верх, происходит сжатие свежего заряда воздуха. 3 такт - рабочий ход Не доходя 10-35 градусов до ВМТ происходит впрыск топлива в цилиндр. Топливо загорается и поршень пройдя ВМТ под давлением расширяющихся газов движется вниз. За 18-48 градусов до НМТ открываются выпускные клапана. 4 такт - выпуск Выпускные клапана открыты. Поршень движется вверх, выталкивая выхлопные газы из цилиндра.
Принцип двухтактного двигателя Недостатком четырёхтактного двигателя является то , что лишь один из четырёх ходов поршня рабочий , а три подготовительные , совершающиеся с затратой энергии выделяющейся за рабочий ход. Двухтактный дизель не имеет впускных и выпускных клапанов. Вместо них цилиндр снабжён впускными и выпускными окнами. Окна открываются и закрываются поршнем, связанным шатуном с кривошипом коленчатого вала. Высота выпускных окон больше чем впускных. Цилиндр закрыт крышкой, в которую вставлена форсунка. Поршень движется вверх, так как окна перекрыты поршнем, в цилиндре происходит сжатие воздуха. Когда поршень подходит к ВМТ в цилиндр через форсунку впрыскивается топливо. Топливо загорается и поршень под давлением газов движется вниз. Происходит процесс расширения, в течении которого совершается полезная работа. Расширения продолжается до открытия поршнем выпускных окон. С этого момента начинается выпуск отработавшего газа в выпускной коллектор.
Потом поршень открывает впускные окна , через него из ресивера в цилиндр поступает сжатый воздух. Этот воздух называется продувочным. Поступая в цилиндр он вытесняет из цилиндра отработавший газ. После открытия продувочных окон в цилиндре происходит выпуск и продувка. Эти процессы будут продолжаться пока поршень движется в НМТ и обратно вверх до закрытия им продувочных окон. Потом поршень закроет выпускные окна и начнётся процесс сжатия.
Общее устройство дизеля Система газораспределения служит для переодической смены заряда в цилиндре. Окна включают в себя клапаны , приводы открытия клапанов, распределительный вал, привод распределительного вала, впускной и выпускной коллекторы и некоторые другие узлы. Сторона на которой расположены распределительный вал и клапанные приводы , называется стороной распределения двигателя. Топливная система обеспечивает хранение , очистку и подачу топлива в цилиндры в распылённом виде. В состав системы входят различные ёмкости , фильтры , насосы, подающие топливо в форсунки. Системы смазки непрерывно подаёт к узлам трения предварительно очищенное и охлаждённое масло. Для выполнения такой функции она имеет насосы, фильтры , холодильники и ряд других элементов. Система охлаждения служит для подачи распределения и отвода охлаждающей двигатель воды и включает в себя , насосы , баки.
Дизель имеет систему регулирования , автоматически поддерживающую заданную скорость вращения коленчатого вала , систему контроля , сигнализации и защиты, позволяющую контролировать работу двигателя , автоматически подающую сигнал при нарушении нормальной работы и останавливающую его при появлении опасности аварии.
Двигатели жидкого топлива делятся на две группы : светлого - это бензин, керосин и тёмного - это дизельное. В двигателях газовых и светлого жидкого топлива осуществляется внешнее смесе образование при котором в цилиндр поступает готовая рабочая смесь топлива с воздухом. Эта смесь образуется в особом сместителе. При использовании жидкого топлива смеситель называется карбюраторным.
Вторым способом смесеобразования является внутреннее , когда воздух и топливо поступают в цилиндры раздельно , смешивание их происходит внутри цилиндра. Организовать хорошее перемешивание топлива с воздухом при внутреннем смесе образовании труднее чем при внешнем. Применить внешнее смесе образование для тёмного топлива не удастся , если лёгкое светлое топливо в процессе смешивания с воздухом испаряется , то тёмное остаётся в жидкой фазе и выпадает из смеси по пути в цилиндр , оседая на стенках коллекторов и патрубков.
В дизелях имеющих внутреннее смесе образование и высокое сжатие, происходит самовоспламенения топлива от сжатия. В двигателях низкого сжатия самовоспламенения невозможно, поэтому в них применяется принудительное зажигание топлива электрической искрой.
Преимущественное распространение имеет газотурбинный надув. Суть его заключается в том , что выхлопные газы из цилиндров поступают в коллектор и из коллектора в корпус газовой турбины. Поток газов вращает ротор , на одном валу с которым насажено рабочее колесо компрессора. Компрессор засасывает воздух из атмосферы и подаёт этот воздух под давлением в надувочный коллектор и из коллектора поступает в цилиндры при открытии впускных клапанов
